就在前两天的1月4号，印度给自家的光辉战斗机风风光光办了个首飞25周年的庆典，在这次名为“光辉25”的研讨会上，印度国防研究与发展组织的负责人卡马特博士放出了一个让当地媒体集体兴奋的消息，那就是光辉MK2型号计划在今年6月就要上天首飞了。
按照印度方面的说法，这个MK2型是光辉系列的最终完全体，要把战斗力往上提一个大台阶。
这种兴奋劲儿很快就传到了媒体端，不少印度媒体开始大张旗鼓地宣传，觉得这款加了鸭翼、换了发动机的新战机，不但能稳压隔壁的枭龙，还能直接去跟咱们的歼-10C掰掰手腕，但真要说起来，也不知道这场所谓的“改革”能否像他们说的那样“乐观”地带来希望的曙光
咱们先得看看这个光辉战斗机的家底，可至今这架经典的飞机也就交付了38架，且大部分都还是早期的教练机或初期的试验型号。
哪怕是挂着完整战力名头的飞机，在印度空军手里用着也挺憋屈，毛病一直断不了，为了解决这些问题，印度之前搞了个MK1A增强型，原计划去年就要大规模交付，结果因为美国通用电气的F404发动机供货跟不上，进度直接卡壳了。
展开剩余75%现在要推的这个MK2版本，其实是印度军方觉得之前的型号底子还是薄，想搞一个真正好用的型号。这回升级的动静确实不小，最核心的改动有两个，一个是把发动机换成了动力更猛的F414，推力直接提升了四分之一，让飞机的最大速度能达到1.8马赫。另一个大改动就是机身拉长了，起飞重量也从13吨多涨到了17吨多。
而最让近水楼台的军迷们都纷纷关注的其实就是这架歼10的机头前面那一对全动的鸭翼了，它的出现在我国的歼10上实则暗示了歼10将具备更强的低空飞行能力，能在极其恶劣的天气条件下仍能有效的发挥其歼击的作战能力。
对于在近距离的空中打击来说，其无疑将具有更大的威力，这一改，光辉就从原来的无尾三角翼变成了鸭式三角翼布局，尽管这种先进的布局的确能大大地提高了飞机的机动性，但同样也就带来了一个更大的问题。
光辉最开始的设计思路是学法国幻影系列，整个飞机的气动外形、进气道都是围着无尾三角翼转的，现在半道上强行加一对鸭翼，机身基础设计却没跟着大改，这种做法在航空界其实挺冒险的。
要知道，飞机气动设计是一个严密的整体，鸭翼产生的涡流会直接影响主翼的升力，主翼的气流也会反过来干扰鸭翼。
像咱们的歼-10或者欧洲的阵风、台风，人家从打草稿那天起就是按鸭式布局来设计的，光辉MK2这种在定型机身上硬插鸭翼的操作，能不能真提高机动性还得两说，能不能飞得稳、飞得安全，恐怕都得打个问号。
尽管F414的推力相比之下确实有了较大的提升，但其高昂的造价也令不少人都为之掠指，单一台的发动机就要高达一千多万美元的天价，实在令人扼腕感慨。对于一款轻型战机来说，光发动机就占了整机成本的三分之一。
而更为可恨的是，F414的发动机设计同前辈的F404一样，都是典型的美国式的“包罗一切”的庞然巨物。
F404的陆续入库之际，印度空军的那一批老式的米格21等机型也都能像捡到宝似的将其当成一大理想的升级目标，要是将来美方因为某种原因将对F404的供货给断了，MK2的生产线也就立马就得停摆了，真可谓“因祸得福”。虽然印度一直在谈技术转让，想自己造，可按照以往的经验，离真正的国产化还差着十万八千里呢。
印度媒体之所以拿MK2去对标歼-10C，无非是看两家都用了鸭翼，纸面数据差得不算太远。虽然歼-10C个头更大，用的也是咱们国产的涡扇系列发动机，但印度方面认为自家的飞机更灵活，雷达和电子设备也是新货。
可咱们得看一个现实的时间线，MK2就算今年6月能首飞，按照印度空军自己的估计，定型测试少说也得花个四年。
但到真正能够大批量地装备部队的时期，恐怕也要远远地落在了2030年以后了，到时候，咱们的下一代战机估计都已经成了主力，谁还会拿歼-10C去跟它对比呢？
更何况，光辉这个项目从立项到首飞用了18年，从首飞到服役又磨蹭了15年。看了去年的MK1A的交付计划都能一一的延期这样一贯的节奏摆在了我们面前,都让人对接下来的MK2能否在2030年能准时到位都充满了疑问。说白了，这次庆典和所谓的首飞计划，更像是给外界打个强心针。
可航空工业是实打实的科学，光靠研讨会上的豪言壮语，怕是飞不出真正的战斗力，也许这场轰轰烈烈的热闹将会以更长的篇章延续下去，恐怕还要演上好多年才能真正的落幕。
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